ေသြးကင္ဆာေပ်ာက္ေစေသာ ေဆးနည္း -------------------------------------------- ပုံျပပါအတုိင္း မီးကြင္းဂမုန္း အရြက္၉ရြက္ခန္႕ပါေသာ ပင္စည္ပါမီးကြင္းဂမုံးတစ္ပင္အား တူးႏႈတ္လုိက္ပါ။ ေရစင္ေအာင္ေဆးျပီး သန္႕ရွင္းေသာဆုံထဲ၌ထည့္၍ ေႀကညက္စြာေထာင္းပါ။ သန္႔ရွင္းေသာလက္ျဖင့္ ေထာင္းျပီးသားေတြကုိ အဝက်ယ္ေႀကးဇြန္းႀကီးထဲညွစ္ခ်လုိက္ပါ။ ျပီးလ်င္ မီးေသြးမီးဖုိ မီးခဲရဲရဲေပၚ ေဆးရည္ပါေသာ ေႀကးဇြန္းႀကီးကုိတင္၍ ဆူပြက္လာေအာင္အပူေပးလုိက္ပါ။ ထုိေနာက္ အေအးခံျပီး ေဆးေတာ္ႀကီးကုိ မိမိ၏သီလတရားအားသစၥာတုိင္တည္ျပီးမွ ယုံႀကည္စြာေသာက္လုိက္ပါ။ ကတိသစၥာတည္ေသာအခါ ႏြယ္ျမစ္ သစ္ပင္ေဆးဖက္ဝင္၏။ တေန႕ကို မနက္ အစာစားျပီး ၂နာရီ ညစာစားျပီး ၂နာရီ မွာ ဤေဆးေတာ္ႀကီးအား ၂ ႀကိမ္ေသာက္ပါ။ ၂ ပတ္ျပည့္လ်င္ ေသြးသြင္းဖုိလုံးဝမလုိေတာ့ပါဘူး။ ေသြးကင္ဆာဆဲမ်ားလည္း သိသာစြာေလ်ာ့နည္းသြားမည္။ ႏွာေခါင္းေသြလ်ွံတတ္သူမ်ား အရည္မညွစ္ခင္ေထာင္းထားေသာေဆးကုိ ႏွာေခါင္း႐ုိးေပၚအုံေပးျခင္းျဖင့္ ေသြးယုိျခင္းကုိေပ်ာက္ကင္းေစပါသည္။ ၂၃ ရက္တိတိမပ်က္မကြက္ေသာက္ရမည္။ ေရာဂါေပ်ာက္မွ ေက်းဇူးတင္ပါ ။ သင္၏သီလသစၥာတရားကုိယုံႀကည္မွ ဤေဆးကုိေသာက္ပါ။ လူတုိင္းသက္တမ္းေစ့ေနထုိင္ႏုိင္ႀကပါေစဗ်ာ။ အားလုံးကုိေလးစားလ်ွက္ ကုိမ်ဳိးျမင့္ဦး ( မတဆ)

ယားယံျခင္း အေရျပား ယားယံျခင္း အေရျပား ယားယံျခင္းဟာ ပတ္ဝန္းက်င္မွာ ေတြ႕ေလ့ေတြ႕ထ ရွိတဲ့ က်န္းမာေရး ျပႆနာတစ္ခု ျဖစ္တယ္။ ခႏၶာကိုယ္ အေရျပားနဲ႔ အေရျပားေအာက္ရွိ အာ႐ံုေၾကာငယ္ေတြ အထိမခံႏိုင္ေအာင္ ျဖစ္ေစတဲ့အထိ ယားယံ ျခင္းမ်ဳိးကို ခံစားရတတ္တယ္။ အာ႐ံုေၾကာငယ္ အထိမခံ ျဖစ္လာရင္ နာလာတယ္။ ယားယံတာ ကလည္း တစ္ေနရာတည္းမွာ ျဖစ္တယ္။ ဒါ့အျပင္ ဝဲ၊ ယားနာမ်ား ေပါက္လို႔ ခႏၶာကိုယ္အႏွံ႔ ယားယံျခင္းလည္း ျဖစ္တတ္တယ္။ ေျခေခ်ာင္းမ်ား အၾကား၊ လက္ဖဝါး၊ ေျခဖဝါးမ်ား အၾကား၊ တံေတာင္ဆစ္၊ ေပါင္ၿခံတစ္ဝိုက္ ေတြမွာ ယားယံ တတ္တယ္။ ဝဲစုိနဲ႔ ဝဲေျခာက္ ႏွစ္မ်ဳိးရွိၿပီး ႏွစ္မ်ဳိးလံုးဟာ ကူးစက္ တတ္တယ္။ ဝဲယားနာ ဝဲေရာဂါဟာ ကမ်ဥ္းနီ ပိုးေကာင္ငယ္၊ မႈိ(ဖန္းဂပ္) တစ္မ်ဳိး ျဖစ္တယ္။ အေရျပားေပၚမွာ ေပါက္ပြားႀကီးထြား လာျခင္း၊ မစင္စြန္႔ရာ ေျမက်င္းတူးရာမွ အေရျပားေပၚမွာ ယားယံျခင္း ခံစားရတယ္။ မတည့္တဲ့ အစားအစာ မ်ားစားမိရင္ အဖုအပိမ့္မ်ား ထြက္ျခင္း၊ ပန္းနာရင္က်ပ္ျခင္း၊ ယားယံျခင္းေတြ ျဖစ္တတ္တယ္။ ဆီးခ်ဳိ ဆီးခ်ဳိေရာဂါ ရွိသူရဲ႕ ကုိယ္တြင္းမွာ သန္ေကာင္ေန ရွိရင္ ယားယံ တတ္တယ္။ သည္းေျချပြန္ေပါက္ ပိတ္ၿပီး မ်က္လံုး ဝါလာျခင္း၊ အသား ဝါလာျခင္း၊ ယားယံျခင္း၊ အင္ျပင္ ထျခင္း၊ မခံမရပ္ႏိုင္ေအာင္ ဗိုက္ေအာင့္ျခင္း တို႔ ျဖစ္တတ္တယ္။ သည္းေျခဆား (Bile Sults) မ်ား အူထဲ မဆင္းႏုိင္ေတာ့လို႔ ေသြးေၾကာမ်ားထဲကို ျပန္႔ႏွံ႕ၿပီး တစ္ကိုယ္လံုး ယားယံျခင္းေတြ ျဖစ္ေပၚတတ္တယ္။ သည္းေျခ ေက်ာက္မ်ား၊ သန္ေကာင္မ်ား ပိတ္ဆုိ႔ျခင္းေၾကာင့္ ကင္ဆာ ျဖစ္ႏုိင္တယ္။ ေဟာ္မုန္းဓာတ္ခ်ဳိ႕တဲ့ အမ်ဳိးသမီးေတြ ကေလး မီးဖြားခါနီးမွာ ယားယံေလ့ ရွိတယ္။ အသက္အရြယ္ ႀကီးလို႔ ေသြးဆံုးခ်ိန္ နီးရင္လည္း ေဟာ္မုန္းဓာတ္ ခ်ဳိ႕တဲ့တဲ့ အခါ ယားယံေလ့ ရွိတယ္။ ေပြး၊ ဝဲ၊ ႏွင္းခူ ေပြး၊ ဝဲ၊ ႏွင္းခူတို႔ လက္ေခ်ာင္း၊ ေျခေခ်ာင္း၊ ခ်ဳိင္း၊ ေပါင္ၿခံမွာ ေပါက္ရင္ မခံမရပ္ႏုိင္ေအာင္ ယားယံ တတ္တယ္။ ၾကမ္းပိုး ကိုက္ျခင္း၊ ပင့္ကူလွ်ပ္ျခင္း၊ မိတ္ထြက္ျခင္းေတြ ကလည္း ယားယံ တတ္တယ္။ အထူး သျဖင့္ အလြန္ပူျပင္းတဲ့ ေႏြအခါ၊ ခရမ္းလြန္ေရာင္ျခည္ဒဏ္ ခံရတဲ့ အေရျပားမ်ား အညိဳအမည္းစြဲၿပီး ယားယံ တတ္တယ္။ မိန္းမကိုယ္ ယားယံျခင္း အမ်ဳိးသမီး အေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေတြ႕ရၿပီး သားေမြးလမ္းေၾကာင္း တစ္ေလွ်ာက္ ထ႐ိုင္ခုိမိုနပ္ (Trichomonura) ေရာဂါေၾကာင့္ အျဖဴဆင္းၿပီး ယားယံေစတယ္။ တစ္ကိုယ္ရည္ သန္႔ရွင္းမႈ အားနည္းၿပီး ေဆးဝါး သံုးစြဲမႈ မရွိေသာ မိန္းမမ်ားမွာ အေတြ႕မ်ားတယ္။ စအိုဝ ယားယံျခင္း စအိုဝ ယားယံျခင္းမွာ ေခြၽးထြက္လြန္ကဲျခင္း၊ မစင္စြန္႔ၿပီး စအိုဝ စင္က်ယ္ေအာင္ မေဆးျခင္း၊ အူထဲမွာ သန္ေကာင္ ရွိျခင္းတို႔ဟာ စအုိဝ ယားယံေစတယ္။ တုတ္ေကာင္ စြဲကပ္ရင္ ညဘက္မွာ စအိုအျပင္ ထြက္လာ တတ္တဲ့ အတြက္ အလြယ္တကူ ဖမ္းလို႔ ရႏုိင္တယ္။ လူတိုင္း ႏွစ္စဥ္ တစ္ႏွစ္မွာ သန္ခ်ေဆး ႏွစ္ႀကိမ္ ေသာက္သင့္ ပါတယ္။ ယားယံတဲ့အခါ မကုတ္မိေအာင္ ယားယံတဲ့အခါ မကုတ္မိေအာင္ ေျခသည္း၊ လက္သည္း အရွည္မထားရပါ။ အိပ္ေပ်ာ္ေနစဥ္ ကုတ္မိတတ္တဲ့ အတြက္ တတ္ႏိုင္သေလာက္ အေရျပား ယားနာေရာဂါမ်ား မျဖစ္ပြား မျပန္႔ႏွံ႔ေစဖို႔ တစ္ကိုယ္ေရ သန္႔ရွင္းေရး ဂ႐ု စိုက္သင့္တယ္။ အေရျပား အထူးကု သို႔မဟုတ္ တတ္ကြၽမ္းေသာ ဆရာဝန္နဲ႔ ျပသင့္တယ္။ ယားယံျခင္း မျဖစ္ရန္ ယားယံျခင္း မျဖစ္ေစဖို႔ ခႏၶာကိုယ္ အေရျပားကို သန္႔ရွင္းစြာ ထားရမယ္။ မိတ္ဖု ေပါက္ရင္ ဘာစေကဘီ သို႔မဟုတ္ မဲဇင္ကယ္ေဆး လိမ္းေပးႏုိင္တယ္။ ပါးလႊာၿပီး ေလဝင္ေလထြက္ ေကာင္းတဲ့ အဝတ္အထည္မ်ားကို ဝတ္သင့္တယ္။ ေန႔စဥ္ ေရမွန္မွန္ခ်ဳိး၊ ေျခာက္ေအာင္သုတ္၊ ေဆးလိမ္း၊ ဝဲေဆး၊ ဘာစေကဘီ၊ စကီနာ စသည္ျဖင့္ လိမ္းၿပီး သန္ခ်ေဆး ေသာက္သင့္တယ္။ အမ်ဳိးသမီးမ်ားဟာ တင္းက်ပ္တဲ့ အဝတ္အစားေတြ မဝတ္သင့္ဘူး။ အဝတ္အစား အသစ္ဆိုရင္ ေလွ်ာ္ၿပီးမွ ဝတ္သင့္တယ္။ ထ႐ိုင္ခုိမုိနပ္ ေရာဂါျဖစ္ရင္ မက္ထ႐ုိတေဆး သုိ႔မဟုတ္ ဆရာဝန္ၫႊန္တဲ့ ေဆး သံုးႏိုင္တယ္။ တတ္ကြၽမ္းတဲ့ ဆရာဝန္နဲ႔ ျပသၿပီး ၫႊန္ၾကားခ်က္ ခံယူ သင့္ပါတယ္။ ။

ေက်ာက္ကပ္မေကာင္းသူမ်ား ေကာ္ဖီ မေသာက္သင့္ ============================ ေက်ာက္ကပ္နဲ႔ ဆက္စပ္ေရာဂါရွိသူမ်ား၊ ရွိရန္ အလားအလာ မ်ားသူမ်ား အေနနဲ႔ ေကာ္ဖီ မေသာက္သံုးသင့္ ဘူးလို႔ ေဆးပညာရွင္န႔ဲ ေက်ာက္ကပ္ အထူး ကု ဆရာဝန္မ်ားက တိုက္တြန္း သတိေပးပါတယ္။ ေကာ္ဖီဆုိတာ ထက္ ကဖင္းဓာတ္ကို ဆိုလုိျခင္း ျဖစ္တဲ့ အတြက္ ေခ်ာကလပ္ နဲ႔ လက္ဘက္ရည္တို႔လည္း ပါဝင္ပါတယ္။ ေကာ္ဖီဟာ က်န္းမာေရးအတြက္ ေကာင္းက်ိဳး မ်ားစြာ ျဖစ္ထြန္းေစေပမယ့္ အခ်ိဳ ႔ သူမ်ားအတြက္က ေတာ့ ဆိုးက်ိဳး ရွိပါတယ္။ ဥပမာ- ေခါင္းကိုက္ျခင္း၊ အိပ္မေပ်ာ္ျခင္း၊ ႏွလံုးေရာဂါ ျဖစ္ျခင္း၊ ဝမ္းႏွင့္ဆက္စပ္ေရာဂါ၊ ေနာက္ထပ္ တစ္ခုကေတာ့ ေက်ာက္ကပ္ေရာဂါ ျဖစ္ပါတယ္။ ပံုမွန္ထက္ အလြန္ အကြ်ံ ေသာက္သူမ်ား အျဖစ္မ်ားမယ့္ ေရာဂါ မ်ား ျဖစ္ပါ တယ္။ ေက်ာက္ ကပ္ေရာဂါျဖစ္ပုံကေတာ့ ေအာက္ပါ အတိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ► ဆီးမၾကာခဏ သြားျခင္း (Urinate more often) ေကာ္ဖီမွာ ပါတဲ့ ကဖင္းဓာတ္ဟာ ေက်ာက္ကပ္ရဲ ႔ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ကို တြန္း အားေပးျပီး တစ္ကိုယ္လံုးမွ ရွိတဲ့ ေရဓာတ္ကို အလ်င္အျမန္ ဆုပ္ယူပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ မၾကာခဏ ဆီးသြားေစပါတယ္။ ► ေရဓာတ္ဆံုးရွံုးျခင္း (Dehydration) ကဖင္းက ေရဓာတ္ဆုပ္ယူတဲ့အတြက္ ေရအျမဲဆာတတ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ dehydration မျဖစ္ေအာင္ ေရလည္း ပုံမွန္ေသာက္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ အကယ္၍ ေရသာ နည္းရင္ ေက်ာက္ကပ္ သန္႔စင္ေရး လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ေႏွးေကြးလာျခင္း ဆီးလမ္းေၾကာင္း စနစ္ကိုပါ ထိခိုက္ ေစပါတယ္။ ► ဆီးမသန္႔ျခင္း (Urinary incontinence) တစ္ရက္ကို ကဖင္းဓာတ္ ၄၀၀ မီလီဂရမ္ထက္ ပိုေသာက္သံုးမိရင္ ဆီး သန္႔ဖို ႔မေသခ်ာေတာ့ပါဘူး။ ဆီးထဲမွာ အမွုန္မ်ား ပါလာတာမ်ိဳး ျဖစ္ တတ္ျပီး ဆီးလမ္းေၾကာင္း ပိတ္တဲ့အထိေတာင္ ျဖစ္ေစပါတယ္။ ► ေက်ာက္တည္ျခင္း (Kidney stones) ေက်ာ္တည္ေစတဲ့ အေၾကာင္းတရားထဲမွာလည္း ကဖင္း ေသာက္သံုးမွု ပါဝင္တယ္ ဆိုတာ ေသခ်ာေနပါျပီ။ calcium oxalate stones လို႔ေခၚတဲ့ ေက်ာ္ဟာ ေက်ာက္ကပ္မွာ တည္ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကဖင္းဓာတ္ၾကြယ္ဝတဲ့ ေကာ္ဖီကို ပိုမေသာက္သံုးမိေစဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ ► ေက်ာက္ကပ္ ေရာဂါ (Kidney disease) polycystic kidney disease ဆုိတဲ့ ေက်ာက္ကပ္ေရာဂါ အမ်ိဳးအစား တစ္ခု ျဖစ္ေစျပီး ေက်ာက္အမွုန္အမႊားကေန ၾကီးၾကီးမားမား အထိ ျဖစ္ လာေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေက်ာက္ကပ္ရဲ ႔ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ဟာလည္း ပုံမွန္မျဖစ္ေတာ့ပါဘူး။ ေက်ာက္ကပ္က ခႏၶာကိုယ္တြင္း အညစ္အေၾကး မ်ားကို စြန္႔ထုတ္ သန္႔ရွင္းတဲ့ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ကို လုပ္ေဆာင္ေပးပါတယ္။ သူသာ အလုပ္မလုပ္ေတာ့ရင္ ပိတ္သြားရင္ ေနာက္ဆက္တြဲ ကေတာ့ ေသဖို႔ ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကဖင္းဓာတ္ကို တစ္ရက္ ၄၀၀ မီလီဂရမ္ထက္ ပိုမေသာက္သံုးမိဖို႔ မွာထားပါတယ္။ တစ္ရက္ ေကာ္ဖီ တစ္ခြက္ စြဲေသာက္တဲ့ အက်င့္ရွိ ရင္ေတာင္ ၁ ရက္ျခား ေသာက္တဲ့သူေတြထက္ ကဖင္းဓာတ္ ဆက္စပ္ေရာဂါ ျဖစ္ဖို႔ ပိုအလားအလာမ်ားတယ္ဆုိတာကို ေလ့လာေတြ႔ ရွိထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ တန္ေဆး လြန္ေဘးဆုိတဲ့ အတိုင္း ေက်ာက္ကပ္အျပင္ အျခား ေရာဂါမ်ား မျဖစ္ေစဖို႔ ေကာ္ဖီကို Limit နဲ႔ ေသာက္ရန္ မွ်ေဝ ေရးသား လိုက္ရပါတယ္။ Ref: medic-facts Credit - ေအာင္ခမ္း (ရိုးရာေလး

ေအာ္တိုဂီယာေတြမွာ OD Button ပါတ႔ဲကားေတြရိွသလို လံုးဝမပါတ႔ဲကားေတြ လည္းရိွပါသည္...ေအာက္က ပံုေတြမွာပါတ႔ဲကားေတြက... ဂီယာေမာင္းတံ (Shift Lever) မွာ OD လံုးဝမပါတ႔ဲကားေတြပါ... Shift Lock Button ပါတ႔ဲကားေတြရိွသလို... Shift Lock Button လံုးဝမပါတ႔ဲကား... Shift Lock ကို ကားေသာ့ထည့္ျပီးသံုးရတ႔ဲကားေတြလည္းရိွပါတယ္... တန္ဖိုးၾကီးကားတစ္ခ်ိဳ႕မွာေတာ့ လံုးဝမထည့္ထားပါ... ကားလံုျခံဳေရးအတြက္ ေသာ့ဖြင့္ျပီး ဘရိတ္နင္းမွသာ ဂီယာထည့္လို႔ရေအာင္ လုပ္ထားေပးပါတယ္... ဂီယာေမာင္းတံေရြ႕ရာတြင္ Release button ေခၚ ဂီယာေမာင္းတံေဘးမွ ခလုတ္ကို နိွပ္မွေရြ႕ေျပာင္းဂီယာထည့္ရေသာ ကားမ်ားရိွသလို... Release button ခလုတ္မပါဘဲေရြ႕၍ရေသာ ဂီယာေမာင္းတံမ်ားလည္း... ရိွပါသည္...ပံု (၂) မွ Mercedes Benz သည္ Release button မပါပါ... နမူနာျပထားပါသည္... Shift Lock ဆိုတာ ေအာ္တိုဂီယာကားေတြမွာ ဂီယာေမာင္းတံကို P Position ကေန စက္နိဳးျပီးဘရိတ္မနင္းပဲ က်န္တ႔ဲ ဂီယာေတြကို ထည့္မရေအာင္ အထိန္းသေဘာမ်ိဳး ထည့္ထားေပးျခင္းျဖစ္ပါသည္... ဘရိတ္နင္းလိုက္ခ်ိန္တြင္ ဘရိတ္(Brake pedal)နင္းတံအတြင္းဘက္တြင္တပ္ ဆင္ထားေသာ ဘရိတ္မီးခလုတ္(Brake pedal switch) မွ တစ္ဆင့္... ရီေလး(Relay)သို႔ မီးေပးကာ...Shift lock solenoid ခလုတ္ကို ဖြင့္ေပးပါသည္ ထို႔ေၾကာင့္ ဘရိတ္နင္းမွ ဂီယာေမာင္းတံ ေျပာင္းလို႔ရျခင္းျဖစ္သည္... ဘရိတ္နင္းေသာ္လည္း ဂီယာတံေနရာေျပာင္းမရျခင္းသည္... ဘရိတ္မီးအဝင္ Fuse ျပတ္ျခင္း... Brake pedal switch မေကာင္းျခင္း... Shift lock solenoid အလုပ္မလုပ္ျခင္းတို႔ေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္... Shift lock solenoid အလုပ္မလုပ္ျခင္းေၾကာင့္ လဲေပးရေသာကားမ်ားရိွပါသည္.. Park ( P ) ကားရပ္ထားစဥ္ ကားမေရြ႕ေစရန္အသံုးျပဳသည္... P Position တြင္ဂီယာေမာင္းတံထားပါက ကားေရြ႕မရျခင္းသည္... ေအာ္တိုဂီယာေဘာက္အတြင္းရိွ ဂီယာမိန္းရွပ္တြင္(Output shaft) Lock လုပ္ထားေသာ ပင္နယံ(Pinion)နွင့္ Lock switch တို႔ေၾကာင့္ျဖစ္သည္... Lock switch သည္ ဂီယာေမာင္းတံအား P မွေရြ႕လိုက္သည္နွင့္ Lock အထိန္း ျဖဳတ္ေပးကာ P သို႔ ျပန္ေရာက္သည္နွင့္ စပရိန္အားေၾကာင့္ အလုိအေလ်ာက္ Lock Switch အလုပ္လုပ္ကာ ရပ္ထားစဥ္ကားေနရာမေရြ႕ေအာင္ထိန္းေပးပါသည္... သို႔ေသာ္အတက္အဆင္းမ်ားတြင္ကားရပ္ထားစဥ္... လက္ဆြဲဘရိတ္(Parking Brake)(Hand Brake) ပါသံုးသင့္ပါသည္... အခ်ိဳ႕ကားမ်ားတြင္ Parking Brake သည္ ေျခနင္းအေသးေလးႏွင့္... ဘယ္ဘက္တြင္ပါတတ္ပါသည္... ဂီယာေမာင္းတံအား P တြင္ထားမွ ေသာ့ျဖဳတ္၍ရေသာကားမ်ားရိွသလို... N (Neutral / No gear) တြင္ထား၍ ေသာ့ျဖဳတ္၍ရေသာကားမ်ားလည္း ရိွပါသည္...ပံု (၁) တြင္ N Position တြင္ထား၍ ေသာ့ျဖဳတ္ထားသည္ကို... နမူနာတင္ထားပါသည္... Reverse (R) နိဳင္ငံတစ္ကာတြင္ေရာ ျမန္မာျပည္မွာပါ ဘက္ဂီယာဟုသံုးပါသည္... ကားေနာက္ဆုတ္ရန္အတြက္သာသံုးပါသည္... N (Neutral / No gear) နဳိင္ငံအလိုက္ ဖရီးဂီယာ...No Gear ဟုသံုးပါသည္... ဘယ္ဂီယာမွ မဝင္ေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္... Drive (D) ေရွ႕သို႔ေမာင္းနွင္ရာတြင္သံုးပါသည္... နံပါတ္ ၁ ဂီယာမွ စတင္ကာ အရိွန္အမ်ားဆံုးဂီယာအထိ အလိုအေလ်ာက္ ကားအရိွန္ကိုလိုက္ကာ TPS (Throttle position sensor) , Speed meter sensor,TCU(Transmission control unit box) တို႔မွ Solenoid မ်ားကို အလုပ္လုပ္ေစကာ... ဂီယာခ်ိန္း(Change)ေပး...ေဒါင္း(Down)ေပးပါသည္... ဂီယာတစ္ခု မဝင္ပဲ လက္ရိွေမာင္းေနေသာဂီယာမခ်ိန္း မေဒါင္းေပးပါ... ဂီယာထည့္ကာေမာင္းနွင္ေနစဥ္ ဖရီး (N) ျဖစ္သြားသည္မရိွပါ... Third (3) ဂီယာနံပါတ္ ၁ မွ ၃ အထိ ကားအရိွန္လိုက္ကာ... ဂီယာ အတင္ အခ် ျပဳလုပ္ကာ ခ်ိန္းေပး ေဒါင္းေပးပါသည္... သိပ္မျမင့္ေသာေတာင္တက္ ေတာင္ဆင္းမ်ားနွင့္... Off Road မ်ားနွင့္ Sport မ်ားတြင္လည္းသံုးပါသည္... Sport ေမာင္းေသာအခါ (3) ဂီယာနွင့္ လီဘာ(Accelerator pedal) ကိုနင္း၍ မိမိလိုခ်င္ေသာအရိွန္ေရာက္မွ (D) သို႔ ေျပာင္းထည့္ပါသည္... ECT Power Switch ပါေသာကားမ်ားတြင္ Sport ေမာင္းရာတြင္... power တြင္ထား၍ ေမာင္းၾကပါသည္... Second (2) ဂီယာနံပါတ္ ၁ မွ ၂ အထိ ကားအရိွန္လိုက္ကာ ဂီယာေျပာင္းေပးပါသည္... ျမင့္မားေသာေတာင္မ်ားတြင္ အတက္အဆင္းဂီယာအျဖစ္သံုးပါသည္... ွဆီးႏွင္းက်ေသာနိဳင္ငံမ်ားတြင္ နွင္းထဲေမာင္းနွင္ရန္သံုးပါသည္... First (L) Low ဂီယာအျဖစ္ ရြံ႕ထဲရုန္းေသာအခါမ်ား အလြန္ျမင့္မားေသာေတာင္မ်ားကို ဝန္အေလးနွင့္အတက္အဆင္းလုပ္ေသာအခါ သံုးပါသည္... နံပါတ္ ၁ ဂီယာတစ္ခ်က္တည္းသာျဖစ္ပါသည္... အခ်ိဳ႕ေသာေအာ္တိုဂီယာမ်ားတြင္ Manual စနစ္ျဖင့္ေမာင္းနွင္နိဳင္ရန္... ဂီယာေမာင္းတံ ေဘးဘယ္ညာတြင္ အေပါင္း အနဳတ္နွင့္အကြက္ေလးမ်ား ပါရိွပါသည္...Manual တြင္ထားေမာင္းပါက... ဂီယာ ၁ ၂ ၃ ၄ ၅ သို႔ေျပာင္းရာတြင္ အေပါင္းဘက္သို႔... တစ္ခ်က္ခ်င္းတြန္းကာ ဂီယာခ်ိန္းေပးရပါသည္... အလိုအေလ်ာက္ မခ်ိန္းပါ... သတ္မွတ္အရိွန္မရိွေသးပါက ၂ ၃ ၄ ၅ မဝင္ပါ... သူ႔သတ္မွတ္အရိွန္ေရာက္မွသာ ဂီယာဝင္ပါသည္... အနဳတ္ဘက္သို႔ တစ္ခ်က္တြန္းလွ်င္ ဂီယာ ၅ ၄ ၃ ၂ ၁ သို႔... တစ္ခ်က္ခ်င္းေဒါင္းေပးပါသည္... ဘရိတ္နင္းလွ်င္လည္း သတ္မွတ္အရိွန္အတိုင္း... အလိုအေလ်ာက္ ေဒါင္းေပးပါသည္... Manual ျဖင့္ေမာင္းနိဳင္လွ်င္ ဆီစားအနည္းငယ္ သက္သာပါသည္... ပံုတြင္ ေအာ္တိုဂီယာတြင္ Manual စနစ္ပါေသာ ဂီယာေမာင္းတံကို ျပထားပါသည္... ေအာ္တိုဂီယာ(ATF)ဆီကို ဆီအမ်ိဳးအစားေပၚလိုက္ကာ... ၃၅၀၀ ကီလိုမွ ၄၀၀၀၀ အတြင္းလဲလွယ္ေပးလွ်င္အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါသည္... ေအာ္တိုဆီကို Dexron 3H နွင့္အထက္ထည့္လွ်င္သာအေကာင္းဆံုးျဖစ္ကာ... Genuine ထည့္လွ်င္ေတာ့ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါသည္... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီတြင္ ေအာ္တိုဆီအေဟာင္းသည္ အလြန္ ညစ္ပတ္ေနပါက... ေအာ္တိုဆီစစ္ပါလဲေပးပါသည္...အသစ္မရလွ်င္ ျဖဳတ္ေဆးေပးပါသည္... CVT(Continuously variable transmission) ေအာ္တိုဂီယာတြင္... ကားအရိွန္အေနွးအျမန္ကို Metal Belt ေခၚ ပူလီၾကိဳးျဖင့္... Driven Pulley ၂ ခုကို အတင္းအေလ်ာ့လုပ္ေပးကာ ေမာင္းႏွင္ပါသည္... Ds or Low ဂီယာျဖင့္ေမာင္းလွ်င္ ပူလီၾကိဳးေလ်ာ့ေပးကာ... Over drive ေမာင္းခ်ိန္တြင္ ပူလီၾကိဳးအတင္းဆံုးသို႔ Sensor, Solenoid မ်ား ျဖင့္ အလုပ္လုပ္ေစပါသည္...ထို႔ေၾကာင့္ CVT ဂီယာသည္ ရိုးရိုးေအာ္တိုဂီယာ ထက္ အထအလြန္ျမန္ပါသည္... CVT ဂီယာတြင္ CVT Oil သာ အသံုးျပဳရပါမည္... ေအာ္တိုဂီယာမ်ားအားလံုးသည္ Hydraulically ေခၚ... ဆီဖိအားကို အသံုးျပဳကာေမာင္းနွင္ျခင္းျဖစ္ပါသည္... ေအာ္တိုဂီယာဆီပန္႔(Oil pump) မွာ ဖရံုသီး (converter)အဝင္ဂီယာ၏ input shaft တြင္ထိုင္ထားပါသည္... ေအာ္တိုဆီမရိွပါက ကားမသြားပါ...ဆီနည္းပါက ကားဆန္႔ငင္ ဆန္႔ငင္ျဖစ္တတ္ပါသည္ ဆီမ်ားပါကလည္း ဆီအပူရိွန္လြန္ကဲကာ Clucth plate ျပားငယ္မ်ားကို ေလာင္တတ္ကာ ဂီယာပ်က္တတ္ပါသည္... ထို႔ေၾကာင့္ ေအာ္တိုဂီယာတိုင္းတြင္ သတ္မွတ္ ဆီအတိုင္းအတာအတိုင္း အတိအက်ထည့္ရန္ အေရးၾကီးပါသည္... ေအာ္တိုဂီယာမ်ား စက္နိဳးရာတြင္ P နွင့္ N position တြင္သာစက္နိဳး၍ရပါသည္ ထိုသို႔ျဖစ္ရျခင္းမွာ ... စတတ္ရီေလး(Start relay) မီးအဝင္ၾကိဳးသည္ ေသာ့အံုမွ... ဂီယာေဘာက္ရိွ ဂီယာမီးျပေသာစနစ္ (Gear position control light) သို႔ဝင္ေရာက္သြားကာ... P နွင့္ N position တြင္သာ စတတ္ရီေလးသို႔မီးေပး ပါသည္...သို႔ေသာ္ ကားစက္နိဳးသည္နွင့္ NSW မီးၾကိဳးသည္... ECU box သို႔ဝင္ကာ TCU မွတစ္ဆင့္ ဂီယာေဘာက္အတြင္းရိွ... Solenoid ကို မီးျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ကာ စက္နိဳးခ်ိန္ဂီယာ ဖရီးျဖစ္ရန္ အလုပ္လုပ္ေပး ပါသည္...စတတ္မီးၾကိဳးခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ရိွ၍ ဂီယာဝင္ေနခ်ိန္တြင္နိဳးမိပါက... ကားေဆာင့္ထြက္သြားမွာကိုကာကြယ္ထားျခင္းျဖစ္သည္... ကားကုမၸဏီမ်ား၏ လုပ္ထားပံုသည္ အလြန္ အကြက္ေစ့ကာတိက်ပါသည္... OD Off Button ကို နိွပ္ထားလွ်င္ အျမန္ဆံုး ဂီယာတစ္ခ်က္ကို မထည့္ေပးဘဲ ထိန္းထားျခင္းျဖစ္ပါသည္...OD နိွပ္ထားျပီး လီဘာနင္းလွ်င္လည္း... ကားအရိွန္သည္ ပံုမွန္ထက္အနည္းငယ္ ေလ်ာ့သြားပါသည္... အရွင္းဆံုးေျပာရလွ်င္ OD off ကို နိွပ္ထားပါက ဂီယာ တစ္ခ်က္ ေလ်ာ့ထားေပးျခင္းျဖစ္ပါသည္...အရိွန္အျမင့္ဆံုးဂီယာ တစ္ခ်က္မဝင္ပါ...ထိုအခ်ိန္တြင္ ECU , TCU တို႔မွ တစ္ဆင့္... အဂ်ၤင္ TPS , Throttle motor တို႔ကိုထိန္းခ်ဳပ္ကာ... ပံုမွန္ အဂ်ၤင္အပတ္ေရ RPM ထက္ ကားအသြားေနွးေစရန္ အလုပ္လုပ္ေပးပါသည္... OD ကို ေတာင္တက္ဆင္းလမ္းမ်ားတြင္ အသံုးျပဳရျခင္းမွာ... ပံုမွန္ေမာင္းပါက ဂီယာခဏ ခဏခ်ိန္းကာ ဆီပူလာျပီး... ကလပ္ပလိတ္(Clucth plate)ျပားမ်ားနာကာ ဂီယာပ်က္မွာကို... ကာကြယ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္...ေအာ္တိုဂီယာကားမ်ား ဂီယာအပ်က္အမ်ားဆံုးမွာ လည္း ေတာင္ေပၚသံုးကားမ်ားသာျဖစ္ပါသည္... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဝပ္ေရွာ့တြင္ ျပင္ရေသာေအာ္တိုဂီယာကားမ်ားမွာ... ေတာင္ေပၚက ကားမ်ားသာျဖစ္သည္... OD Off ကိုသံုးျပီး ခရီးေဝးေမာင္းပါက ဂီယာတစ္ခ်က္ေလ်ာ့ေနသျဖင့္... ဆီပိုစားကာ အဂ်ၤင္အလြန္နာပါသည္... OD ကို အသံုးျပဳေသာေနရာအမ်ားစုမွာ ေတာင္တက္ဆင္းလမ္း... ဟိုင္းေဝးလမ္းမေပၚရိွ ျမိဳ႕မ်ားအဝင္တြင္ ကီလို ၆၀ ၈၀ ထက္ပိုမေမာင္းရေသာ ေနရာမ်ား...အေမာင္းသင္စ သူမ်ားတြင္လည္းသံုးပါသည္... ေအာ္တိုဂီယာတြင္ ABS ပါေသာကားျဖစ္ေစ မပါေသာကားျဖစ္ေစ... ဘရိတ္နင္းလိုက္သည္နွင့္ အရိွန္အလိုက္တြက္ခ်က္ကာ ဂီယာေဒါင္းျပီး... ဂီယာနွင့္ ဘရိတ္ကိုတြဲကာ အရိွန္ထိန္းေသာ စနစ္ကိုသံုးပါသည္... ေအာ္တိုဂီယာကားတိုင္းတြင္ ဘရိတ္ေျခနင္းမီးခလုတ္(Brake pedal switch) မွတစ္ဆင့္ ဘရိတ္နင္းတိုင္း ECU box သို႔ STP(Stop Light Switch) မီးၾကိဳးမွတစ္ဆင့္မီးဝင္ပါသည္...ဘရိတ္နင္း၍ STP မီးဝင္တိုင္း... ECU box သည္ အဂ်ၤင္အပတ္ေရ RPM ၁၀၀၀ ေအာက္သို႔... ခ်က္ခ်င္း ဆီ...မီးေလ်ာ့ေပးပါသည္...အရိွန္ကိုလိုက္ကာ ဂီယာေဒါင္းေပးျပီး... ဂီယာ ဘရိတ္ကို တြဲ၍ အရိွန္ကိုေသေစပါသည္... အခ်ိဳ႕ဂီယာေအာ္တိုကားမ်ားတြင္ ဘရိတ္နင္းေသာ္လည္း အရိွန္မေသျခင္းမွာ... STP မီးလိုင္းစနစ္ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ေၾကာင့္သာျဖစ္သည္... ေအာ္တိုဂီယာကို ထုတ္ေသာ ကားကုမၸဏီတိုင္းသည္ ေသခ်ာစမ္းသပ္ စီစဥ္ျပီးမွ ထုတ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္... ဘရိတ္ကို ဂီယာေမာင္းတံကို ေဒါင္း၍၎... OD ကိုနိွပ္၍ တြဲသံုးရသည္ကို၎ တစ္ခါမွ မၾကားဖူးပါ... ကားကီလို ၁၂၀ ေက်ာ္ေမာင္းေနခ်ိန္တြင္ ဘရိတ္နင္း၍ လက္ကိုင္ေဂြကို လႊတ္ကာ ေမာင္းတံသို႔...OD ခလုတ္သို႔ လက္တစ္ဖက္သြားျခင္းသည္... အလြန္အႏၱရာယ္မ်ား မမ်ားကို စာဖတ္သူမ်ားကိုယ္တိုင္ဆံုးျဖတ္ရန္သာ... ျဖစ္ပါသည္...ေအာ္တိုဂီယာသည္ ဘရိတ္နင္းလိုက္သည္နွင့္... အဂ်ၤင္ ဂီယာျဖင့္ ထိန္းျပီးရန္ ကုမၸဏီမွ ျပည့္စံုေအာင္လုပ္ေပးထားပါသည္... အသက္ဥာဏ္ေစာင့္ဆိုသည့္စကားအတိုင္း မိမိတို႔ကိုယ္တိုင္ဆံုးျဖတ္ရန္သာ... ကားတစ္စီးသည္ ေအာ္တိုဂီယာျဖစ္ေစ...ရိုးရိုး(Manual)ဂီယာျဖစ္ေစ... ယာဥ္အႏၱရာယ္ျဖစ္ျခင္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းသူ၍ ကၽြမ္းက်င္မွဳ႕... မိမိထိန္းသိမ္းနိဳင္ေသာ အရိွန္ထက္ပိုေမာင္းျခင္း... အရက္ေသစာေသာက္စာမူးယစ္၍ ေမာင္းျခင္း... လမ္းစည္းကမ္း...ယာဥ္စည္းကမ္းမလိုက္နာဘဲ ေမာင္းျခင္းနွင့္သာဆိုင္ပါသည္... မင္ဘာေတြ ေတာင္းဆိုလို႔ အၾကမ္းဖ်င္းေရးေပးလိုက္ပါတယ္ဗ်ာ... အခ်ိန္မရလို႔ ေနာက္မွ အေသးစိတ္ထပ္ေရးေပးပါမယ္ခင္ဗ်ာ... မင္ဘာမ်ား အႏၱာရာယ္ကင္းရွင္း၍ က်န္းမာရႊင္လန္း ၾကပါေစ...

Toyota Probox 2NZ-FE VVT-i 1300 cc နွင့္ 1NZ-FE VVT-i 1500 cc ကားရွင္မ်ားနွင့္ အေမး အေျဖ က႑... ေမး။ အစ္ကိုေရ ခုတစ္ေလာ ပရိုေဘာက္ေတြ မီးေလာင္ေနတာဟာ... ဘာေၾကာင့္ပါလဲ? ေျဖ။ ကၽြန္ေတာ္ဒီေပ့စ္မွာေရာ ေအာ္တိုမိုဘိုင္းစာေစာင္မွာပါ ေရးထားတာ... နည္းနည္းၾကာပါျပီခင္ဗ်ာ...အျပည့္အစံုကေတာ့ေပ့စ္မွာ ဝင္ဖတ္နိဳင္ပါတယ္... အက်ဥ္းခ်ဳပ္အေနန႔ဲကေတာ့...ေအာက္က (၃) ခ်က္ပါဗ်ာ... (၁)Catalytic Converter တြင္ကာဗြန္မွဳန္႔မ်ား ပိတ္ေသာေၾကာင့္ပါ...ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာကားဆြဲအနည္းငယ္က်ကာ Catalytic Converter ပိတ္သည္ဟု ယူဆေသာ ကားမ်ားကို ညအခ်ိန္တြင္ ေလးေခ်ာင္းေထာက္ ကားမသည့္စင္ေပၚတင္၍ Converter ပိတ္/မပိတ္ကို ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ စမ္းၾကည့္ေနက်ျဖစ္ပါတယ္...စင္ေပၚတင္ကာစမ္းရာတြင္ Converter ပိတ္ေသာကားမ်ားမွာ ကားစက္နိဳးကာ အဂ်ၤင္အပတ္ေရ ၁၅၀၀ မွ ၂၀၀၀ အၾကားနင္းထားခ်ိန္တြင္ ၁၅ မိနစ္ေက်ာ္လွ်င္ Catalytic Converter ေနရာမွစကာ ေရွ႕အဂ်ၤင္ Exhaust Manifold အိတ္ေဇာပိုက္ေနအထိ ေတာက္ေလွ်ာက္ မီးေသြးတံုးမီးဖုတ္ထားသက႔ဲသို႔ ရဲလာသည္ကို ေတြ႔ရပါတယ္... ထိုအပူခ်ိန္သည္ ဓါတ္ဆီ၊ ဆီေငြ႔တင္သာမက အဝတ္စ ပလပ္စတစ္ ေကာ္ အမိွဳက္ဘာက်က် မီးေလာင္နိဳင္ေသာအပူခ်ိန္ပါ...ပရိုေဘာက္ကားမ်ားမွာ ပွ်မ္းမွ်သက္တမ္း အားျဖင့္ ၁၀ နွစ္ေက်ာ္ေနျပီး မသန္႔ေသာ ဆီမ်ားထည့္ကာေမာင္းနွင္မိပါက ကာဗြန္မီးခိုးအမွဳန္မ်ား ပိုမိုထြက္လာကာ Catalytic Converter ပိတ္ရန္ အေၾကာင္းအရင္းမ်ားပါတယ္ခင္ဗ်ာ... (၂)Catalytic Converter ပိတ္ေသာအက်ိဳးဆက္ေၾကာင့္ ၁၃၀၀န႔ဲ ၁၅၀၀အဂ်ၤင္မွာ အိတ္ေဇာေငြ႔မ်ားကို ပိုမိုတြန္းထုတ္ကာ အလုပ္လုပ္ရေသာေၾကာင့္ ေရအပူခ်ိန္အလြန္အမင္းျမင့္မားလာကာ ေရဆူ၍ အဂ်ၤင္နွင့္ အဂ်ၤင္ခန္းအပူခ်ိန္ အလြန္ျမင့္မားလာေသာေၾကာင့္ျဖစ္ပါတယ္...ပရိုေဘာက္ကားမ်ားမွာ.. ဒိုင္ခြက္အတြင္းတြင္ ေရအပူခ်ိန္ျပ မီတာမွာမပါရိွဘဲ ေရမီတာအစား ေရအပူခ်ိန္ကို ျပဒါးတိုင္ပံုစံ မီးအျပာေရာင္ အနီေရာင္ျဖင့္သာ ျပပါတယ္...ေရေအးေနခ်ိန္တြင္ အျပာေရာင္ထြက္လာျပီး ပံုမွန္အပူခ်ိန္တြင္ ဘာမွမျပကာ ေရအပူခ်ိန္ျမင့္မားလာခ်ိန္တြင္ အနီေရာင္မီးေလးျဖင့္ သတိေပးပါသည္။ထိုမီးေလးမွာ ယာဥ္ေမာင္းနွင္ေနခ်ိန္တြင္ စီယာတိုင္ေဂြျဖင့္ ကြယ္ေနတတ္ကာ သတိထား၍ ဂရုစိုက္ၾကည့္မွသာ ျမင္ရတာပါ... ေတာင္တက္လမ္းနွင့္ ဟိုက္ေဝးလမ္းမမ်ားေပၚတြင္ အရိွန္ျပင္းစြာျဖင့္ ေမာင္းနွင္ေနခ်ိန္တြင္ ထိုမီးကို ခဏ ခဏ ငံု႔ၾကည့္ရန္ ခက္ခဲကာ မိမိအႏာၱရယ္ကို ဖိတ္ေခၚေနသက႔ဲသို႔ပင္ျဖစ္ပါေနမွာပါ... ေနာက္တစ္ခ်က္ေရဆူ နိဳင္ေသာ အေၾကာင္းရင္းမွာ ၁၃၀၀ အဂ်ၤင္နွင့္မမွ်ေအာင္ လူနွင့္ဝန္မ်ားတင္၍ ရုန္းရေသာေၾကာင့္လည္း ျဖစ္နိဳင္ပါသည္။ Catalytic Converter မပိတ္ဘဲ သာမန္ေရဆူခ်ိန္တြင္ ေရအပူခ်ိန္မီးကို သတိမျပဳမိ၍ ဆက္ေမာင္းပါက ကြန္နတင္း၊ ကရိုင္း ဘယ္ရင္မ်ားသာ ေပ်ာ္သြားမည္ျဖစ္ကာ မီးမေလာင္နိဳင္ပါ။အထက္ေဖာ္ျပပါ အခ်က္နွစ္ခ်က္ျဖင့္ လည္းပရိုေဘာက္ကား ရုတ္တရက္ ဟုန္းကနဲ မီးထမေလာင္နိဳင္ေသးပါဘူးခင္ဗ်ာ... (၃)မီးေလာင္နိဳင္ေစရန္ တတိယအခ်က္မွာ Catalytic Converter ပိတ္၍ အဂ်ၤင္ အပူခ်ိန္အလြန္အမင္း ျမင့္မားကာေရဆူ၍ အဂ်ၤင္ခန္း အပူခ်ိန္လြန္ကဲလာ ခ်ိန္တြင္ သက္တမ္း ၁၀ နွစ္ေက်ာ္ျပီျဖစ္ေသာ Pressure Fuel Pump ရာဘာပိုက္မွာ အပူခ်ိန္လြန္ကဲေသာေၾကာင့္ ရုတ္တရက္ ေပါက္ကြဲျခင္း(သို႔) ဆီယိုစိမ့္ျခင္းျဖစ္ကာ ရုတ္တရက္ဟုန္းကနဲ မီးေလာင္ရန္မွာ အျဖစ္နိဳင္ဆံုး ျဖစ္နိဳင္ပါတယ္...ထို Pressure Pump ဆီပိုက္မ်ားကို အသစ္လဲရာတြင္ ေတာ္ရံုေကာင္းမြန္ေသာ ပိုက္ကလစ္ျဖင့္ ထည့္ၾကပ္သည့္တိုင္ ဆီတြန္းကန္အား မ်ားလြန္းသျဖင့္ ဆီယိုစိမ့္တတ္ေသာေၾကာင့္ ပိုက္ကလစ္ အေကာင္းစားမ်ား ထည့္ကာ ၾကပ္ရသျဖင့္ ဆီတြန္းအားမ်ား မမ်ားကို ခန္႔မွန္းလို႔ရပါတယ္ဗ်ာ... ပရိုေဘာက္ကားမ်ားတြင္ ပိုက္ဆက္ကို O Ring နွင့္ ေကာ္ကလစ္ကို အသံုးျပဳထားတာပါ...ဆီပိုက္ေပါက္လွ်င္(သို႔) ယိုစိမ့္လွ်င္ ကားေမာင္းမရသည္မွာ မွန္ေသာ္လည္း ဆီအျပင္သို႔ ထြက္ခ်ိန္နွင့္ မီးေလာင္ခ်ိန္မွာ တစ္ခ်ိန္တည္းျဖစ္ကာ ထိုအခ်က္ကို သတိျပဳမိရန္ အလြန္ခက္ခဲပါတယ္...အ႔ဲလို အဂ်ၤင္ခန္းအပူခ်ိန္ အလြန္ျမင့္မားလာခ်ိန္တြင္ ဆီ ဆီေငြ႔ ရိွေသာ မည္သည့္ေနရာမွမဆို မီးေလာင္နိဳင္ပါတယ္ဗ်ာ... ေမး။ ဟုတ္က႔ဲ မျဖစ္ေအာင္ ဘာေတြ ကာကြယ္သင့္ပါသလဲ ? ေျဖ။ ကာကြယ္ရန္အခ်က္မ်ားကေတာ့... (၁) Catalytic Converter ကိုျဖဳတ္၍ ေရအားျပင္းေသာေရပန္႔ျဖင့္ထိုးကာ ေလအားျပင္းျပင္ျဖင့္ မွဳတ္လွ်င္ လံုးဝနီးပါး ပိတ္ေနျခင္းမွ သက္သာလာမည္ ျဖစ္ပါသည္။သို႔ေသာ္ အသစ္က႔ဲသို႔ေတာ့ ပြင့္မည္မဟုတ္ပါ။ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီတြင္ Catalytic Converter ပိတ္ပါက အသစ္ျဖတ္လဲပါတယ္...အသစ္သည္ အနည္းဆံုး (၅)နွစ္ေက်ာ္ေတာ့ သံုးနိဳင္ပါတယ္... Catalytic Converter ကိုလံုးဝ ျဖဳတ္မထုတ္သင့္ပါ။Catalytic Converter မရိွပါက မီးခိုးေငြ႔မ်ားသည္ အျပင္သို႔ တိုက္ရိုက္ေရာက္သြားေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ထူထပ္ေသာ ျမိဳ႕ၾကီးမ်ားတြင္ ေလထုညစ္ညမ္းေစလို႔ပါ... (၂)အဂ်ၤင္ေရအပူခ်ိန္တက္ကာ ေရဆူျခင္းမွ ကာကြယ္နိဳင္ရန္ Thermostart သာမိုစတတ္မ်ားးကို စစ္ေဆးကာ မေကာင္းလွ်င္ အသစ္လဲျခင္း၊ ေရတိုင္ကီနွင့္ ေရပိုက္လိုင္းမ်ား ယိုစိမ့္မွဳ႕ရိွမရိွ မၾကာမၾကာစစ္ျခင္း၊ ေရတိုင္ကီတြင္ Toyota coolant ေဆးရည္ကိုသာ သတ္မွတ္အခ်ိန္အဆအတိုင္း ထည့္သံုုးျခင္း၊ (ေရတိုင္ကီ Toyota coolant သည္ အျခားျပင္ပထုတ္ coolant မ်ားျဖစ္ေသာ အစိမ္းနွင့္ အျပာေရာင္တို႔နွင့္ေရသံုးက ေရအပူခ်ိန္တက္ေစပါသည္) ေရတိုင္ကီေအာက္ဘက္ ဘယ္/ညာ နွစ္ဘက္တြင္ Cooling Fan အထိုင္နွင့္ ေရတိုင္ကီၾကားတြင္ ကၽြတ္စခံကာ ေရတိုင္ကီပန္ကာအံုအထိုင္နွင့္ ေရတိုင္ကီ ရိုက္ကာ ေရတိုင္ကီေပါက္ျခင္းမွ ကာကြယ္ထားျခင္း၊ (ေရတိုင္ကီ ပန္ကာ အထိုင္နတ္သည္ အေပၚတြင္ ၂ လံုးပါျပီး ေအာက္ဘက္တြင္ အလည္တြင္ တစ္လံုးတည္းထည့္ထားေသာေၾကာင့္ ေရျပန္ဗူးထည့္ထားေသာ ဘယ္ဘက္ေအာက္အျခမ္းသည္ ပန္ကာအထိုင္နွင့္ ေရတိုင္ကီ ပိုက္လိုင္းရိုက္ေနကာ ပိုက္လိုင္းေပါက္တတ္ပါသည္) (၃)ေရအပူခ်ိန္ျပမီးသည္ ေမာင္းနွင္ေနခ်ိန္တြင္ ၾကည့္ရန္ခက္ခဲေသာေၾကာင့္ ဒက္ဘုတ္ေပၚတြင္ ေရမီတာဒိုင္ခြက္တစ္ခု တပ္ဆင္ထားသင့္ပါတယ္... ေရမီတာဒိုင္ခြက္သည္ ေရအပူခ်ိန္အာရံုခံဆင္ဆာနွင့္ အတြဲလိုက္ေရာင္းသည္ကို ဝယ္မွသာ မီတာမွန္ပါတယ္...ထိုအပိုမီးေခါင္းကို အဂ်ၤင္အေပၚေရျပန္ပိုက္နားတြင္ ထည့္ဆင္ရမည္ျဖစ္ကာ မီတာတစ္ခုသာဝယ္၍ ECM ကြန္ထရိုးေဘက္သို႔ ဝင္ေသာ ေရအပူခ်ိန္ဆင္ဆာမီးၾကိဳး THW မွ လံုးဝေဖာက္မယူလို႔မရပါဘူး... (၄)ပွ်မ္းမွ် သက္တမ္း ၁၀ နွစ္ေက်ာ္ေနေသာ အဂ်ၤင္ Injector ဆီပိုက္ကို ကုမၸဏီမွ အသစ္မွာယူ၍ လဲလွယ္သင့္ပါသည္။ျပည္တြင္းမွပစၥည္းျဖင့္လဲလွယ္ လွ်င္လည္း အမ်ိဳးအစားေကာင္းေသာ High Pressure Fuel pipe ျဖင့္သာလဲလွယ္သင့္ေၾကာင္း အၾကံေပးခ်င္ပါတယ္... (၅)ေရွ႕စက္ခန္းဖံုးကို မဟထားဘဲ က်ေအာင္ပိတ္ေစခ်င္ပါတယ္... ေလကာမွန္နားက စက္ဖံုးေဒါက္ ဘယ္ညာ နွစ္ဘက္မွာရိွတ႔ဲ... 12 နတ္ေလးလံုးၾကားမွာ ဘရိတ္ေအာက္အိုး ပစၥတင္ေလးေတြခံျပီး... စက္ဖံုးေနာက္ဖက္မွာ အနည္းငယ္ ဟဖြင့္ျပီး ထားသင့္ပါတယ္... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီကအဂ်ၤင္တစ္အားပူေအာင္ေမာင္းရတ႔ဲ... Sport ကားေတြ...Big Turbo ထည့္ထားတ႔ဲကားေတြ အပူခ်ိန္သက္သာတ႔ဲေအာင္ အ႔ဲလိုစက္ဖံုးေနာက္ကို အနည္းငယ္ဟျပီး ဖြင့္ထားတတ္ၾကပါတယ္...အဂ်ၤင္ခန္းကေလပူေတြက ဟထားတ႔ဲေနရာကေန အျမဲထြက္နိဳင္တာမို႔...အဂ်ၤင္အပူ သက္သာေစပါတယ္... ေမး။ ခုနက ေျပာတ႔ဲအထဲမွာ Catalytic Converter မျဖဳတ္သင့္တာ... ေလထု ညစ္ညမ္းမွဳ႕တစ္ခုတည္းေၾကာင့္လား ? ျဖဳတ္ထုတ္လိုက္ရင္ေရာ ECM(Engine Control Module box) ကိုေရာထိခိုက္ ေစနိဳင္ပါသလား... ေျဖ။ ဟုတ္က႔ဲ ေလထု ညစ္ညမ္းမွဳ႕တစ္ခုထဲအတြက္ပါ... ECM မထိခိုက္ပါဘူးဗ်ာ...ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ပရိုေဘာက္... 1/2 NZ - FE VVT-i ... စနစ္မွာ O2 Sensor က ... OXygen ရာခိုင္နွဳန္းကိုသာဖတ္ျပီး... Catalytic Converter အလုပ္ လုပ္/မလုပ္ ဖတ္တ႔ဲ ဆင္ဆာမပါလို႔ပါ... ေမး။ ဒါဆို Catalytic Converter ျဖဳတ္ထုတ္လိုက္ရင္... ECU(Engine control unit)စနစ္ မထိခိုက္ဘူးေပါ႔... ေျဖ။ မထိခိုက္ပါဘူးဗ်ာ... ေမး။ ဒါဆို Catalytic Converter ျဖဳတ္ထုတ္သင့္ပါသလား... ေျဖ။ ဒီေမးခြန္းေမးရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တိုက္ရိုက္မေျဖနိဳင္ပါဘူး... ဘာျဖစ္လို႔လဲဆို တစ္ခ်ိန္ ရန္ကုန္ မန္ေလးစတ႔ဲ ျမိဳ႕ေတြ အပူခ်ိန္လြန္ကဲတာတို႔... မ်က္လံုးစပ္...လည္ေခ်ာင္းနာေတြျဖစ္လာၾကရင္ အေျဖမွားတ႔ဲ ကၽြန္ေတာ္မွာ... တာဝန္ရိွတ႔ဲအျပင္ အဆင္မသင့္ရင္ တရားစြဲေတာင္ခံရနိဳင္ပါေသးတယ္... ပရိုေဘာက္ကားပိုင္ရွင္န႔ဲ 2NZ FE VVT- i ကားရွင္ေတြကိုလည္း... ကိုယ္ခ်င္းစာမိပါတယ္...ကားလည္းမီးေလာင္ခံရေသး... အမွဳ႕လည္းအဖြင့္ခံရေသးဆိုေတာ့...ဒုကၡသံသရာက ဂ်ာေအးသူအေမရိုက္သလို မုန္႔လံုးစကၠဴ ကပ္ေနတာလည္း မျမင္ခ်င္ပါဘူး... Catalytic Converter ျဖဳတ္ထုတ္လိုက္ရင္... ကားေတာ့ မီးေဘးအႏာၱရာယ္ေတာ္ေတာ္ကင္းသြားမယ္... ပတ္ဝန္းက်င္ေလထုကေတာ့ ညစ္ညမ္းမယ္.... ဒါေၾကာင့္ ပရိုေဘာက္န႔ဲ 2NZ FE VVT- i ကားပိုင္ရွင္ေတြသာ... ဆံုးျဖတ္ပါ...ကၽြန္ေတာ္ ဘာမွမေျပာလိုပါဘူး... ဒီစကားဟာ တရားခြင္စကားန႔ဲဆို နိမိတ္ျပစကားမဟုတ္တ႔ဲအေၾကာင္းလည္း... ၾကိဳတင္ေျပာထားခ်င္ပါတယ္...ကၽြန္ေတာ္သိတာ အသိပညာေပးယံုပါ... သံုးသပ္ျပယံုပါ...Catalytic Converter န႔ဲ ပတ္သက္လို႔... ျဖဳတ္ပါ...မျဖဳတ္ပါန႔ဲလို႔ ကၽြန္ေတာ္မေျပာပါေၾကာင္းထပ္မံေျပာၾကားလိုပါတယ္... ေမး။ ဒါက ျပႆနာ တစ္ခုခုျဖစ္မွာစိုးလို႔ ၾကိဳတင္ကာကြယ္ထားတ႔ဲသေဘာလား? ေျဖ။ ဟုတ္ပါတယ္...ဒီအေျဖေတြဟာ တစ္ခ်ိန္ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြ႔ဲေတြန႔ဲ ျပႆနာ တစ္ခုခုျဖစ္နိဳင္တာေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္ ဘာမွ မတိုက္တြန္းပါဘူး...ကားရွင္ေတြသာဆံုးျဖတ္ရမယ့္အေျဖပါ... ေမး။ ေနာက္ထပ္ဘာမ်ား ထပ္မံေျပာခ်င္ပါေသးလဲခင္ဗ်ာ... ေျဖ။ တစ္ခုေတာ့ ေျပာစရာရိွပါတယ္...VVT- i(Variable Valve Timing and intelligence system) အဂ်ၤင္မ်ား၏... VVT စနစ္အလုပ္လုပ္ပံုမွာ အဂ်ၤင္ Camshaft ကင္းမရွပ္တြင္ VVT Pulley ပါရိွျပီး ထိုပူလီအတြင္းတြင္ Helical Spline မ်ားကို Lock pin ျဖင့္ထိန္းခ်ဳပ္ထားကာ Carkshaft Position Sensor, VVT Sensor, Throttle Position Sensor, Mass Air Flow Sensor, Vehicle Speed Sensor, Coolant Temp Sensor, O2Sensor တို႔မွ ေပးပို႔ေသာအခ်က္အလက္မ်ားကို ECM(Engine Control Module Box) မွ OCV(Oil Control Valve) သို႔ေပးပို႔ျပီး OCV ႏွင့္ VVT ပူလီတို႔မွ အဂ်ၤင္၏လိုအပ္ခ်က္အရ ကင္းမရွပ္မွတစ္ဆင့္ အင္းတက္ ဘားတိုင္ပင္ကို အနည္းငယ္မွ် လိုအပ္သလို အတိုး အေလ်ာ့လုပ္ကာ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးတာမို႔... VVT- i အဂ်ၤင္ေတြကို အနိမ့္ဆံုး Semi Synthetic Engine Oil ကိုသာ... သံုးေစခ်င္ပါတယ္ဗ်ာ... ေမး။ ခုလို ေသခ်ာရွင္းျပေပးတာ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္... ေျဖ။ ကၽြန္ေတာ္ကလည္း အမ်ားသိေအာင္ရွင္းျပရလို႔ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ... မင္ဘာမ်ား အႏာၱရာယ္ကင္း၍ က်န္းမာၾကပါေစခင္ဗ်ာ... Toetar Atoe

ျမန္မာျပည္ ... RON( Research Octane Number)... ပလပ္(plug) ...ကားရွင္ဒုကၡႏွင့္ LPG(Liquefied Petroleum Gas) " ျမန္မာျပည္တြင္ VVT- i ကားမ်ားေရာ...VVT- i မဟုတ္သည့္ကားမ်ားေရာ... i - DSI , VTEC, i - VTEC ေတြေရာ လဲလိုက္ရသည့္ ပလပ္ေတြ... ေမးလိုက္ၾကသည့္ ကားရွင္ေတြကလည္း မနည္း... ပလပ္ကိစၥကို ေမးလိုက္သည့္ ကားရွင္တိုင္း ပလပ္လဲျပီးတာနွင့္မေကာင္းလို႔... ပလပ္မလဲခင္က ေတာက္ေတာက္န႔ဲ မီးသံထြက္ေနတယ္... ပလပ္လဲျပီးလည္း ခဏသာ ျပန္ထြက္လာတယ္ေပါ႔ဗ်ာ... ထြက္မွာေပါ႔... ဆီမွမေကာင္းဘဲ Petrol octane rating RON ျပည့္လား မျပည့္လားမသိ...အ႔ဲလိုဆီေတြ သံုးမိတ႔ဲအခါၾကာေတာ့ ဆီမသန္႔တ႔ဲအတြက္... ပါလာတ႔ဲ အပိုဆုေလးေတြက ဆီစစ္မွာပိတ္ေနတာ...ရန္ကုန္က လာတ႔ဲကားေလးတစ္စီးကို မဆြဲလို႔ တာခ်ီလိတ္မွာျပင္တုန္းက အ႔ဲဒီဆီစစ္ဟာ... ကၽြန္ေတာ့္ ေတြ႔ဖူးသမွ် ဆီစစ္ေတြထဲမွာ အညစ္ပတ္ဆံုးပါ... အသစ္လဲဖို႔ကလည္း ဆီစစ္ မွာရင္ ၃ ရက္ေလာက္ၾကာမွာမို႔... ကားရွင္ေတြ မေစာင့္နိဳင္တာန႔ဲ ေဆးေပးတာေတာင္ ဓါတ္ဆီ ၄လစ္ေလာက္ကုန္ျပီး...ေလအိုးၾကီး ၃ အိုးေလာက္န႔ဲ အခ်ိန္ ၁ နာရီေက်ာ္ေလာက္ ၾကာမွ မဲတူးညစ္ပတ္အမွဳန္ေတြန႔ဲျပည့္ေနတ႔ဲ ေလပိတ္ေနတ႔ဲ ဆီစစ္ဟာ... သန္႔ရွင္းသြားကာ အဆင္ေျပသြားပါတယ္... ဒါေၾကာင့္ မီးသံေတြထြက္လာျပီဆိုရင္ ဆီတိုင္ကီျဖဳတ္ေဆး... ဆီစစ္အသစ္လဲ ဆီပိုက္လိုင္းေတြပါေလန႔ဲ မွဳတ္... ဆီအေဟာင္းကို ျပန္မသံုးဘဲ...ဆီအသစ္ထည့္သံုးမွ အဆင္ေျပမွာပါ... ပလပ္တစ္ခုထဲ လဲယံုန႔ဲတင္ အဆင္မေျပပါဘူး... ဟြန္ဒါ ဖစ္ i - DSI အဂ်ၤင္ဆို ကားကေပါက္စေလး... တစ္ခါပလပ္လဲ ၈ လံုး ၾကာေတာ့ ဖစ္ i - DSI ဝယ္ထားရင္... ကားပစၥည္းဆိုင္တြဲဖြင့္ထားရမလိုျဖစ္ေနျပီ... ဆီမေကာင္းျခင္းရဲ႕ အက်ိဳးဆက္အျဖစ္... ဆီပါဝါမျပည့္တ႔ဲအတြက္ ဆီပိုစားမယ္... ကားဆြဲအားလည္း ၁၀၀ ရာခိုင္နွဳန္းမျပည့္ဘူး... ပလပ္ေတြ ပ်က္စီးမယ္... ဆီမေကာင္းလို႔ ကာဗြန္ေငြ႔ေတြပိုထြက္လာမယ္... ေက်ာက္ဇကာ(Catalytic Converter) ပိတ္မယ္... ေက်ာက္ဇကာပိတ္တ႔ဲအခ်ိန္... ေရတိုင္ကီပန္ကာ(Cooling fan)န႔ဲ ေရတိုင္ကီေရေအးစနစ္(Radiator cooling system) မေကာင္းတ႔ဲကားေတြ ေတာင္တက္ေတြန႔ဲ ... ရာသီဥတုအရမ္းပူတ႔ဲအခ်ိန္ ေရဆူျပီး အဂ်ၤင္ခန္းအပူခ်ိန္ျမင့္ျပီး... ကားမီးေလာင္နိဳင္ပါတယ္... ပလပ္န႔ဲပတ္သက္ျပီးေျပာရင္ ကားတိုင္းမွာ အသံုးျပဳရမယ့္ ပလပ္အမ်ိဳးအစားန႔ဲ Iridium , Platinum နံပါတ္ေတြန႔ဲတစ္ကြ လာေပမယ့္... ကားအမ်ိဳးအစားအလိုက္ တစ္မ်ိဳးခ်င္းမွာရတာခက္တာရယ္... ေစ်းနွဳန္းၾကီးျမင့္မွဳ႕ရယ္ေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ပလပ္အမ်ိဳးမ်ိဳးစမ္းသပ္သံုးၾကည့္ကာ ေစ်းလည္း သက္သာ ကားတိုင္းလိုလိုလည္း ထည့္သံုးလို႔ရကာ... သက္တမ္းလည္း အနည္းဆံုး ကီလို ၃၀၀၀၀ မွ ၅၀၀၀၀ ေက်ာ္အထိအသံုးခံတ႔ဲ ပလပ္အမ်ိဳးအစားတစ္မ်ိဳးကိုသာ သံုးပါေတာ့တယ္... Octane rating လည္း သိပ္မေရြးပါဘူး... အ႔ဲအမ်ိဳးအစားကေတာ့ NGK Platinum BKR6EGP-7092 ပါ... မီးကူးေခါင္းေလးက အပ္ဖ်ားေလာက္သာရိွပါတယ္... ပလပ္နံပါတ္ကို အေပၚအဖံုးမွာသာရိုက္ထားျပီး... ေဘးဘက္ေတြမွာ ရိုက္မထားပါဘူး... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ အရင္ဓါတ္ဆီ ေအာက္တိန္း ၉၁ န႔ဲ ၉၅ ရိွေပမယ့္... ခုဓါတ္ဆီ ေအာက္တိန္း ၉၁ သာသံုးပါတယ္... ေနာက္တစ္ခုက LPG ဂက္စ္ သံုးတာပါ... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ LPG န႔ဲ CNG/NGV (Compressed Natural Gas/Natural Gas Vehicle) ၂ မ်ိဳးရိွေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္ေနတ႔ဲ နယ္ဘက္မွာေတာ့... LPG ကိုသာသံုးပါတယ္...ဘာျဖစ္လို႔လည္းဆိုေတာ့ LPG ပန္႔ေတြဟာ... ျမိဳ႕တိုင္းတြင္ရိွျခင္း...ဂက္ျဖည့္ရာတြင္လည္း LPG ၄၈ လီတာအိုးမွသည္ ၇၅ လီတာအိုးအထိ ၃ မိနစ္မွ ၅ မိနစ္ထက္ပိုမၾကာျခင္း... ဂက္ျဖည့္လွ်င္မေစာင့္ရျခင္းတို႔ေၾကာင့္ျဖစ္ပါတယ္... CNG ကေတာ့ ဂက္ပန္႔လည္းကၽြန္ေတာ္တို႔နယ္ဘက္တြင္ရွာပါးကာ... မည္သည္နယ္တြင္မဆို ဂက္ျဖည့္လွ်င္တန္းစီရပါေသးတယ္... ကိုယ့္အလွည့္ေရာက္လို႔ ဂက္ျဖည့္တာေတာင္ ပန္႔ေကာင္းလွ်င္ နာရီဝက္ေက်ာ္... ပန္႔သိပ္အားမေကာင္းလွ်င္ ၄၅ မိနစ္အထိ ဂက္အိုးျပည့္ေအာင္ေစာင့္ရပါတယ္... ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဘက္မွာ LPG သာသံုးၾကတာပါ... ပလပ္အေၾကာင္းျပန္ဆက္ရရင္ ဆီက ေအာ္တိန္း ၉၁ သာရိွပါတယ္... LPG Octane rating ကေတာ့ ၁၀၀ မွ ၁၀၅ အထိရိွပါတယ္... LPG ကေအာက္တိန္းျမင့္ေပမယ့္ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲအားန႔ဲ... ကားဆြဲအားကေတာ့ ဓါတ္ဆီထက္နည္းနည္းနိမ့္ပါတယ္... ဒီလိုျဖစ္ရတာကေတာ့ ဂက္စ္ကေအးတာေၾကာင့္ အဂ်ၤင္ထဲေရာက္တ႔ဲအခ်ိန္... မီးေလာင္ေပါက္ကြဲအားနည္းျပီး ကားဆြဲအားက်ရတာပါ... LPG Reducer ထဲမွာ ေရေႏြးလွည့္စနစ္ပါေပမယ့္... ဂက္စ္ဟာ အဂ်ၤင္ထဲေရာက္ခ်ိန္ အနည္းန႔ဲအမ်ားေအးေနဆဲပါ... LPG Reducer ထဲ ေရမေရာက္တ႔ဲအခ်ိန္ဆို... LPG Reducer အိုးအျပင္မွာေရခဲေတြျဖစ္ေနပါတယ္... ဒါေၾကာင့္ LPG ဂက္စ္ေလာင္စာသံုးကားေတြဟာ ပလပ္အမ်ိဳးအစားမေကာင္းရင္ မဆြဲပါဘူး...ကၽြန္ေတာ္တို႔ နွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ စမ္းသပ္ျပီးမွ... LPG Mixer န႔ဲျဖစ္ေစ LPG Injector န႔ဲျဖစ္ေစ... ၉၁ ဆီန႔ဲျဖစ္ေစ အားလံုးအဆင္ေျပေအာင္သံုးလို႔ရတ႔ဲ ဒီပလပ္ကိုသံုးတာပါ... ခုဆို ဆီေလာင္စာစနစ္ကားေရာ ဂက္ေလာင္စာစနစ္ကားပါ ဒီအမ်ိဳးအစားတစ္ခုကိုသာသံုးေတာ့ပါတယ္... တစ္ခ်ိဳ႕ ကားကုမၸဏီေတြရဲ႕ စံနွဳန္းမီွ ပလပ္ေတြဟာ... ေအာက္တိန္း ၉၅ မဟုတ္ရင္ မဆြဲတာေၾကာင့္ ဒီပလပ္ကိုသာ သံုးရတာပါ... ပလပ္ဝယ္ထည့္တ႔ဲေနရာမွာလည္း အစစ္ျဖစ္ဖို႔ေတာ့ အေရးၾကီးပါေသးတယ္... ကၽြန္ေတာ္တို႔ကေတာ့ အျမဲတမ္း ကုမၸဏီကေန အလံုး ရာခ်ီမွာျပီးမွ ထည့္ေပးပါတယ္...အသံုးခံသလို ေစ်းလည္းမမ်ားပါဘူး... ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ က်ပ္န႔ဲဆို ၅၀၀၀ ေတာင္မျပည့္ပါဘူး... ေအာ္တိန္း RON နံပါတ္လည္းမေရြးပါဘူးဗ်ာ... ေနာက္တစ္ခုက ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာျပည္မွာ စံခ်ိန္မျပည့္တ႔ဲ... ဆီေတြကိုတင္သြင္းျပီး တိုင္းတစ္ပါးကို နိဳင္ငံျခားေငြေပးေနမယ့္အစား... LPG ဂက္ကို ျပည္တြင္းမွာထုတ္နိဳင္ေအာင္ၾကိဳးစားသင့္ပါတယ္... ဒါကေတာ့ ဘယ္အစိုးရတက္တက္ လုပ္ကိုလုပ္သင့္တ႔ဲ အခ်က္ပါ... ဘာျဖစ္လို႔လည္းဆို ဒီသဘာဝဓါတ္ေငြ႔ကုန္ၾကမ္းေတြက ျမန္မာျပည္ကထြက္တာပါ... ကၽြန္ေတာ္တို႔က နည္းပညာနည္းေတာ့ သူမ်ားျပဳ ျပင္ျပီး LPG ကို... ေစ်းၾကီးၾကီးေပးကာ သူတစ္ပါးဆီကျပန္ဝယ္သံုးေနရပါတယ္... နယ္စပ္ေဒသေတြမွာပါ... LPG ေလာင္စာန႔ဲေမာင္းတ႔ဲ ကၽြန္ေတာ့္ကား ၁၅၀၀ စီစီ ကားေလးဟာ... ခရီးေဝးေမာင္းရင္ ကီလို ၁၀၀ ကို ဘတ္ ၁၂၀ သာကုန္ပါတယ္... ၁ ကီလို ၁.၂၀ ဘတ္သာက်ပါတယ္...က်ပ္န႔ဲဆို ၃၆ က်ပ္ေလာက္သာက်ပါတယ္... LPG ေစ်းကေတာ့ ၁ လစ္ ၁၄ ဘတ္ပါ...ဒါေတာင္ ေစ်းတက္သြားလို႔ပါ... အရင္တုန္းက ၁ လစ္ ၁၀. ၄၉ ဘတ္သာရိွပါတယ္... ဓါတ္ဆီန႔ဲေမာင္းရင္ ခရီးေဝး ကီလို ၁၀၀ ကို ၃၆၀ ဘတ္က်ပါတယ္... ၁ ကီလို ၃.၆၀ ဘတ္က်ပါတယ္...LPG န႔ဲေမာင္းတာထက္... ၃ ဆပိုကုန္ပါတယ္... ဒါေၾကာင့္ ျပည္တြင္းမွာ LPG ထုတ္လုပ္နိဳင္ျခင္းအားျဖင့္... ကားရွင္ေတြအတြက္ ဆီဖိုး ၃ ပံု ၁ ပံုသာကုန္ေတာ့မယ္... ကုန္ကားေတြလည္း LPG ဆင္လို႔ရပါတယ္... အ႔ဲေတာ့ ခရီးသြားလာစရိတ္ေတြက်လာမယ္... နယ္ေတြကေနျမိဳ႕ကေရာက္လာတ႔ဲ ကုန္ပစၥည္းေတြ... ျမိဳ႕ေတြကေန နယ္ေတြေရာက္လာတ႔ဲ ကုန္ပစၥည္းေတြရဲ႕... ေစ်းနွဳန္းဟာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခအေပၚ တိုက္ရိုက္အခ်ိဳးက်ေနတာမို႔... သယ္ယူခ ေစ်းက်ရင္ ကုန္ပစၥည္းလည္းေစ်းက်လာလို႔... စားသံုးသူေတြ အသံုးျပဳသူေတြ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိလာမယ္... ေနာက္ျပီး ကုန္တန္ခ်ိန္သတ္မွတ္ခ်က္န႔ဲ ဆီဖိုးမကိုက္လို႔ မေျပးနိဳင္လို႔... ရပ္ထားရတ႔ဲ ဆယ္ဘီးကုန္တင္ကားေတြေရာ ရိွေတာ့မွာမဟုတ္ဘူး... ေနာက္အဓိကအခ်က္ ခု ဆီမေကာင္းလို႔ ျဖစ္ေနတ႔ဲ ဒုကၡေတြကေန... ကားရွင္ေတြ ကင္းေဝးသြားမယ္... ကားတစ္စီးမွာ...ဓါတ္ဆီန႔ဲ ဂက္စ္န႔ဲ ေလာင္စာ ၂ မ်ိဳးလံုးန႔ဲ ေမာင္းနွင္အသံုးျပဳ နိဳင္မယ္...ဓါတ္ဆီကေန ဂက္စ္ေျပာင္းရင္ ေအာ္တိုခလုတ္ေလးနိွပ္လိုက္ယံုပါ... အကုန္အက်သက္သာျပီး ဘယ္ေလာက္အဆင္ေျပလည္းဗ်ာ... ဒါေၾကာင့္မို႔ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့... ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသံုးျပဳသူမ်ားေရာ... စာသံုးသူ ကုန္ပစၥည္းအသံုးျပဳသူမ်ားပါ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိေရးအတြက္... ျမန္မာျပည္မွာ ဘယ္အစိုးရတက္တက္ LPG ထုတ္လုပ္နိဳင္ေအာင္... လုပ္ေပးေစခ်င္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ... မင္ဘာမ်ား အႏာၱရာယ္ကင္း၍ က်န္းမာရႊင္လန္းၾကပါေစဗ်ာ... Toetar Atoe

Anti-aging

ဇရာ၏ သေဘာကို ေျပာင္းျပန္ လွန္ပစ္ႏိုင္ေသာ ႏုပ်ဳိေဆးကို ေတြ႕ရွိခဲ့သူ သားသမီး သံုးေယာက္မိခင္ ေမရီသည္ သာမန္လူတန္းစားထဲက ျဖစ္သည္။ ဒါေပမဲ့ သူက တကယ့္စံျပ၊ တကယ္ေတာ္သည့္ စားသံုးသူတစ္ဦးဟု ဆုိရပါမည္။ သူသည္ က်န္းမာေရး ထိခုိက္မည့္ အႏၲရာယ္မ်ားကို စြန္႔စားေက်ာ္လႊားၿပီး သူ၏ မ်က္ႏွာျပင္ေပၚက သက္ႀကီးပိုင္း ဇရာ၏ အမွတ္လကၡဏာ ျဖစ္ေသာ အေရးအေၾကာင္း ပါးေရနားေရ တြန္႔ေနသည္မ်ားကို ေဖ်ာက္ဖ်က္ပစ္ရန္ အတြက္ ေဒၚလာေထာင္ႏွင့္ခ်ီ အကုန္ခံ၍ Botox ေဆးကုိ အသံုးျပဳကာ ဘဝ၏ နာရီလက္တံကို ေျပာင္းျပန္လွည့္ပစ္ လုိက္ပါသည္ဟု ေျပာၾကသည္။ ေမရီသည္ အေမရိကန္ အမ်ားစုလုိပင္ သာမန္လူမ်ားရသည့္ လစာကေလးသာရၿပီး နာမည္ေက်ာ္ သ႐ုပ္ေဆာင္မ်ား အသံုးျပဳၾကသည့္ အသက္အရြယ္ႀကီးရင့္မႈကို တိုက္ဖ်က္၍ ႏုပ်ဳိေစေသာ ထူးျခားသည့္ ေဆးဝါးခရင္မ္ မ်ား ေန႔တုိင္းအသံုးျပဳရန္ အပုိဝင္ေငြမရွိသူ ျဖစ္ပါသည္။ ကုန္က်စရိတ္ မ်ားျပားလြန္းေသာ ေစ်းႀကီးသည့္ ေဆးဝါးကုသနည္းမ်ားကုိ မလုိအပ္ဘဲ ေငြေတြ အေျမာက္အျမား သံုးႏုိင္ဖုိ႔ ေနေနသာသာ တစ္လႏွင့္တစ္လ မွ်တေအာင္ မနည္းႀကိဳးစား ေနရသူထဲကသာ ျဖစ္ပါသည္။ တစ္ခါတုန္းက သူစဥ္းစားခဲ့ဖူးသည္။ ငါေငြေတြေခ်းၿပီး ဘုိေတာက္ Botox ေဆးထုိးလိုက္ရင္ ေကာင္းမလားေပါ့။ ဒါတင္မက မ်က္ႏွာကို ႏုပ်ဳိသြားေအာင္ ခြဲစိတ္ ကုသလုိက္ရရင္ ေကာင္းမလားဟု စဥ္းစားဆင္ျခင္ ၾကည့္ခဲ့သည္။ ဒါေပမဲ့လည္း Botox ေဆးသုေတသနႏွင့္ မ်က္ႏွာခြဲစိတ္၍ ႏုပ်ဳိေအာင္ ျပဳျပင္ျခင္းမ်ား၏ သုေတသန ျပဳခ်က္မ်ားအရ မူမမွန္ လုပ္မိျခင္းမ်ား၏ ဇာတ္လမ္းမ်ား ကို ေၾကာက္လန္႔လာခဲ့သည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ေမရီကတျခား ေဘးကင္းၿပီး စိတ္လည္းခ်ရကာ ကုိယ္လည္း တတ္ႏိုင္သည့္ ေဆးရည္ေလး ရွာေဖြၿပီး လိမ္းပါေတာ့မယ္ေလ။ ၾကာခ်င္ၾကာ ပါေစ၊ ေစာင့္ရမွာေပါ့။ ေန႔တုိင္းလိမ္းေပးရင္ တစ္ေန႔ေတာ့ ရလဒ္က ေပၚလာမွာပဲဟု စိတ္ကိုတံုးတံုးခ် ဆံုးျဖတ္လုိက္သည္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ေငြေတြ အရမ္းမကုန္ေတာ့ အေၾကြးေတြလည္း တင္က်န္မေန ခဲ့ေတာ့ဘူးေပါ့။ အေနအထား၊ အသြားအလာ၊ အလုပ္လည္း ရပ္မသြားဘူးေပါ့။ ဆဲလ္ေတြ ျပန္လည္ရွင္သန္ ႏုပ်ဳိေစသည့္ သတင္း႐ုပ္ရွင္ကို ၾကည့္႐ႈရၿပီး သည့္ေနာက္ ေမရီက ယံုၾကည္အားထားရေသာ အေရျပား ေစာင့္ေရွာက္ေရး Skin Care အလွကုမၸဏီမ်ား ျဖစ္သည့္ Bella Genix & Veloura ကုမၸဏီထုတ္ အလွကုန္ ပစၥည္းႏွစ္မ်ဳိးကို ရွာေတြ႕သြားၿပီး အသက္ႀကီးရင့္မႈအား တုိက္ဖ်က္မႈ ဆုိင္ရာ လွ်ဳိ႕ဝွက္ခ်က္မ်ားကို ေဖာ္ထုတ္ရန္ လုပ္ပါေတာ့သည္။ သူ၏ရလဒ္မ်ားမွာ Medi Spars and Doctors offices မွာ အနည္းဆံုး အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃ဝဝဝ ႏွင့္အထက္ အကုန္က်ခံႏိုင္မွ ရရွိမည့္ ရလဒ္ႏွင့္ ယွဥ္ႏိုင္ေသာ အေျခအေနကို ဘာမွအသံုးမျပဳဘဲႏွင့္ Bella Genix and Veloura ကုိပဲ သံုးလိုက္သည့္အခါ ရလဒ္ေကာင္းမ်ားကို ေဒၚေမရီ ရရွိလုိက္ပါၿပီ။ ေဒၚေမရီ၏ လန္႔ဖ်ပ္သြားေလာက္သည့္ ေအာင္ျမင္မႈ ဇာတ္လမ္းကို အင္တာနက္ေပၚတြင္ ေတြ႕ရွိရၿပီးေနာက္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ စဥ္းစားမိသည္။ ဒါကေတာ့ သူ႔အျဖစ္ကုိ လူေတြ သိသင့္တယ္။ သူတုိ႔လည္း မ်က္ႏွာေပၚက ဇရာရဲ႕ ႐ိုက္ခ်က္ အေရးအေၾကာင္း ပါးေရနားေရ တြန္႔ေနတာေတြကို ေဖ်ာက္ဖ်က္ပစ္ခ်င္ ၾကမွာပဲ။ ဘဝရဲ႕ နာရီလက္တံကို ေျပာင္းျပန္ လည္သြားေအာင္ လွည့္ခ်င္ၾကမွာပဲဆုိၿပီး စာ႐ႈသူပရိသတ္မ်ားကို ေစတနာနဲ႔ မွ်ေဝသည့္ သေဘာပါ။ ဒီေဆးရည္က မ်က္ႏွာေပၚက အေရးအေၾကာင္း ပါးေရနားေရ တြန္႔ေနတာေတြ ေပ်ာက္သြား႐ံု သာမက လည္ပင္းေပၚက တြဲက်ေနသည့္ အေရအတြန္႔ အလိပ္ေတြကိုပါ မ်က္ႏွာေပၚက အေရျပားေတြလုိ ျပန္တင္းသြားေစတယ္။ ဒီေဆးအရည္က ေမရီရဲ႕ ဘဝနဲ႕အလွအျပင္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ေတြကိုပါ ေျပာင္းလဲပစ္လုိက္ပါတယ္။ ခင္ဗ်ားတို႔ လုပ္ရင္လည္း ေမရီလုိပဲ လွပသြား၊ စိတ္ခ်မ္းသာသြားမွာ ေသခ်ာတယ္လု႔ိ အသိေပးပါရေစလား ခင္ဗ်ာ။ ကြၽန္မတုိ႔ သုေတသနျပဳခ်က္ အေပၚအေျချပဳ၍ Bella Genix and Veloura ခရင္မ္မ်ားသည္ မယံုႏုိင္ ေလာက္ေအာင္ ရလဒ္ေကာင္းကို ေပးစြမ္းႏုိင္သည့္ အျပင္ ကြၽန္မက ေလွ်ာ့ေစ်းျဖင့္ ရလုိက္တာေလ။ ကြၽန္မဒါမ်ဳိးကုိ ဒီလုိေစ်းနည္းနည္းနဲ႔ ေရာင္းခ်ေပးလိမ့္မယ္လုိ႔ မထင္ဘူး။ ဒီလုိဆုိေတာ့ အရမ္းေစ်းႀကီးေပးရတဲ့ ေဆးအရည္ေတြထက္လည္း ရလဒ္က ပိုေကာင္းတယ္။ ဒီေဆးခရင္မ္ ႏွစ္မ်ဳိးကို အၫႊန္းအတုိင္း သံုး၍ ၁၄ ရက္ၾကာေသာအခါ ကြၽန္မအမွန္ကို ဝန္ခံရရင္ ကြၽန္မအသက္ အရြယ္ ႀကီးရင့္မႈကုိ တုိက္ဖ်က္ေသာ ေဆးေတြနဲ႔ ႀကိဳးစား ၾကည့္ခဲ့ပါေသးတယ္။ Oil of Olay, Neutrogena နဲ႔ တျခားကြၽန္မကို ျပန္ၿပီး ႏုပ်ဳိေစမယ့္ အရာမွန္သမွ် မေရ တြက္ႏုိင္ေတာ့ပါဘူး၊ သံုးၾကည့္မိခဲ့တာပါ။ ကံမေကာင္း အေၾကာင္း မလွဘူးလို႔ပဲ ဆိုရမယ္။ ရလဒ္က ကြၽန္မျဖစ္ခ်င္သလုိ ျဖစ္မလာဘူး။ ဒါနဲ႔ေပၚလီမြိဳက္စ္-ပီအက္စ္ မွတ္တမ္းတင္ကားကို ၾကည့္ၿပီး ေနာက္တစ္ေန႔တြင္ တခ်ဳိ႕ ဂ႐ုတစိုက္ သုေတသန လုပ္ျခင္းမွ Bella Genix & Veloura ကုိ ေတြ႕သြားေတာ့ ကြၽန္မစိတ္ထဲမွာ သံသယေတြ ရွိေနတယ္။ မယံုတယံုနဲ႔ စမ္းသံုးၾကည့္ လုိက္တာ ေအာင္ျမင္မႈေပါင္း ကုေဋကုဋာလုိ႔ ဆိုရမွာပါရွင္။ ကြၽန္မဘယ္လိုစၿပီး စမ္းသပ္သလဲဆိုေတာ့ ေအာင္ျမင္မႈ ဇာတ္လမ္းေတြမွာ Bella Genix & Veloura ႏွစ္မ်ဳိး ေပါင္းစပ္အ သံုးျပဳတာက အေကာင္းဆံုး ရလဒ္ကိုေပးတယ္။ အင္တီေအာက္ဆီးဒင့္ သတၱိမ်ားတယ္။ အေရးအေၾကာင္းေတြ၊ အေရျပား တြန္႔ေနတာေတြ ကိုေလွ်ာ့ခ်ေပး တယ္။ ေဆးၫႊန္းကေတာ့ နံနက္ပိုင္းမွာ Bella Genix ကုိ လိမ္းေပးပါ။ ညအိပ္ရာဝင္ မအိပ္ခင္မွာ Veloura ကုိ လိမ္းေပးပါဟု ေမရီက ေျပာခဲ့သည္။ စသံုးတဲ့ ပထမဆံုးေန႔မွာ ဒီေဆးေတြရဲ႕ အာနိသင္ကို ကြၽန္မမ်က္ႏွာ အေရျပားေတြမွာ အံ့ၾသ ဖုိ႔ ေကာင္းေအာင္ ခံစားရတယ္။ မ်က္ႏွာေပၚက အေပါက္ကေလးေတြ က်ယ္ေနတာကို ဆြဲေစ့ပစ္ လိုက္တယ္။ မ်က္ႏွာကို ဖုန္စုပ္ စက္ႀကီးနဲ႔ ဆြဲစုပ္ေနသလို ခံစားရတယ္။ ကြၽန္မပါးျပင္ ေတြမွာ လည္း ေႏြးၿပီး စပ္ဖ်ဥ္းဖ်ဥ္းႀကီး၊ တဆစ္ဆစ္နဲ႕ ခံစားေနရတယ္။ မ်က္လံုးတစ္ဝုိက္နဲ႔ နဖူးျပင္ေရာ အလုပ္ျဖစ္ေနတာေလ။ ဒါနဲ႔ ကြၽန္မမွန္ယူၿပီး ကိုယ့္မ်က္ႏွာကို ၾကည့္လိုက္မိ တယ္။ မ်က္ႏွာတစ္ခုလံုး ႏွင္းဆီေရာင္ျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ရတယ္။ ဓာတ္ေရာင္ျခည္ေတြနဲ႕ အေရာင္အေသြး ေတာက္ေနတာ။ ဆိုလိုတာ က ေသြးေတြ က ကြၽန္မမ်က္ႏွာ အေရျပားအေပၚယံကို ခ်က္ခ်င္း စီးဝင္လာၾကၿပီး အာဟာရ ျဖည့္ေပးေနတာပါ။ ဒီလိုထူးဆန္း အံ့ၾသဖြယ္ ခံစားေနရတာ နာရီႏွင့္ခ်ီၿပီး ၾကာပါတယ္။ ဒီလုိနဲ႔ နံနက္ေစာေစာဆုိ BellaGenix လိမ္းလုိက္ ညအိပ္ရာဝင္ေတာ့မယ္ ဆုိရင္ Veloura ကို လိမ္းေပးလုိက္နဲ႔ ငါးရက္ၾကာသြားတဲ့အခါ မ်က္ႏွာေပၚက အေရးအေၾကာင္းေတြ၊ အေပါက္ေတြ တြန္႔လိမ္ေနတဲ့ အေရျပားေတြဟာ ေမးစရာေတာင္ မလုိေတာ့ဘူး အရမ္းကို အံ့ၾသသြား ရပါတယ္။ ၁၄ ရက္လည္း လိမ္းၿပီးေရာ ကြၽန္မ မယံုတယံု ျဖစ္ေနခဲ့တာေတြ၊ သံသယေတြ ဘယ္ေရာက္ သြားမွန္းမသိေတာ့ဘူး ေပ်ာက္ကုန္ၿပီ။ Bella Genix & Veloura ခရင္မ္ကို ႏွစ္ပတ္ၾကာ လိမ္းၿပီးေနာက္ ကြၽန္မအေရျပားက ႏုပ်ဳိသြားၿပီး ေန႔တုိင္းပိုပိုၿပီး လွလာကာ လြန္ခဲ့တဲ့ အႏွစ္ ၂ဝ ငယ္စဥ္ ကာလကုိ ျပန္ေရာက္သြားသလုိမ်ဳိး ခံစားရပါတယ္ဟု ေျပာျပသည္။ Bella Genix & Veloura ဝယ္လွ်င္ အခမဲ့ေဆးပုလင္း တစ္ပုလင္း ေပးေသးတယ္၊ ရွင္ဟာ တကယ့္ အရည္အေသြးရွိတဲ့ ပစၥည္းကိုရတာ။ ဘာေႏွာင္ႀကိဳးမွ မရိွဘူး။ အေကာင္းဆုံး ရလဒ္ရရွိဖို႔က ေဆးခရင္မ္ ႏွစ္မ်ဳိးစလံုးကုိ အတူသံုးခ်င္စိတ္ ျဖစ္လာမွာေနာ္။ ေဆးခရင္မ္ေတြကို ေဖာက္သည္ရဲ႕ စိတ္ေက်နပ္မႈ ၁ဝဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိလာေစရပါမယ္။ မရွိရင္ က်သင့္ေငြကို ျပန္အမ္းပါ့မယ္။ ပို႔ခကိုလည္း မယူဘဲ ဒစ္စေကာင့္ ေပးပါတယ္။ အခုဆုိရင္ ၇၁ ေဒၚလာေတာင္ မေပးရပါဘူး၊ ျမန္ျမန္လုပ္ေနာ္။ ဒစ္စေကာင့္ေစ်းက အၿမဲရမွာ မဟုတ္ဘူးဟု ေမရီက တုိက္တြန္းသြားပါေၾကာင္း၊ လူတိုင္း အမ်ဳိးသမီးေရာ အမ်ဳိးသားေတြပါ ႏုပ်ဳိ ရႊင္လန္းဝမ္းေျမာက္ ေစေရးအတြက္ သတင္းေကာင္း ပါးရင္း ေရးသားအပ္ပါသည္။